Fuente: Transporte y Logistica, Barcelona
España - La reglamentacion europea sobre los monocasco se extendera al resto del mundo
miércoles 10 de diciembre de 2003
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha decidido finalmente modificar la legislación internacional (Convenio Marpol) en la línea de lo adoptado por la Unión Europea (UE) en materia de buques petroleros. Ello significa que las reglas comunitarias sobre las limitaciones a este tipo de transporte se extienden a los 123 Estados que forman parte del Convenio Marpol y que representan el 96 por ciento de la flota mercante mundial.
En concreto, la retirada de los petroleros monocasco se adelantará cinco años sobre el calendario actualmente vigente. Los buques tipo Prestige tendrán que estar fuera de servicio el 5 de abril de 2005, a una edad máxima de 23 años. El resto de petroleros monocasco serán retirados gradualmente cuando cumplan los 25 años o, como máximo, en 2010. Además, este tipo de petroleros deberán estar sometidos a un Plan de Evaluación del estado del buque a partir de los quince años de edad. El objetivo de esta medida es asegurar su aptitud para prestar servicio en la etapa final de su vida útil.
Una diferencia con respecto a la normativa comunitaria es la prohibición del transporte de hidrocarburos pesados en petroleros monocasco, que ya es aplicable a la flota bajo bandera de la UE y en aguas europeas, pero que entrará en vigor a nivel mundial en el año 2005.
Por otra parte, la asamblea general de la OMI ha dado luz verde al nuevo Dispositivo de Separación del Tráfico (DST) de Finisterre, tal y como reclamaba el Gobierno español. El respaldo del organismo internacional supone que el nuevo dispositivo entrará en vigor un año antes de lo previsto, el 1 de junio de 2004. El DTS establece cuatro vías de circulación separadas por zonas de cuatro millas de ancho y la vía más distante estará a 77,7 kilómetros de la costa. Se trata del "primer DST del mundo con cuatro vías de circulación y el más alejado de la costa de cuantos dispositivos ha aprobado la OMI", señala en un comunicado el ministerio de Fomento. España no ha logrado que prospere la necesidad de establecer un plan obligatorio de auditorías y con publicidad de sus resultados. Sin embargo, el texto final aprobado por la OMI recoge la elaboración "voluntaria" de este tipo de mecanismo de control "sin excluir su obligatoriedad en un futuro".
En cuanto a la iniciativa de crear Zonas Marinas de Especial Sensibilidad en el Atlántico, promovidas por España y seis países más, la asamblea de la OMI decidió que continúe su tramitación, que culminará, previsiblemente, en octubre de 2004. Tanto el establecimiento de puertos refugio como la creación de un fondo complementario de indemnización se siguen también tramitando.
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