Panama - Tras la inspección de la flota de bandera panameña
MARINA MERCANTE.El registro panameño tiene 6 mil 400 buques.
Wilfredo Jordán Serrano / Bernardino Freire.
martes 21 de febrero de 2006
Panamá aplica por lo menos tres controles de seguridad en los buques que se encuentran en el registro.
En Egipto, se tratará de localizar la ‘caja negra’ del ferry hundido para transcribir la información del accidente.
BANDERA. Además de pertenecer al registro panameño, muchas de las embarcaciones que hacen uso de la bandera nacional utilizan el Canal de Panamá para sus tránsitos. 637587
Panamá trata de salir a flote tras los dos últimos accidentes sufridos por dos embarcaciones del registro y que reportaron pérdida de vida humana.
Aunque las investigaciones están en desarrollo, el equipo panameño busca acelerar el proceso para conocer las causas de los siniestros. Por una parte se trata de dar con las causas para prevenir futuros accidentes y por el otro se trata de que las investigaciones sean transparentes para evitar que se manche el registro panameño, el más grande del mundo.
De acuerdo con el sub director de Marina Mercante, Alfonso Castillero, Panamá aplica por lo menos tres controles de seguridad a la flota de naves internacionales abanderadas, que hasta la fecha totalizan unas 6 mil 400 embarcaciones.
La primera inspección a un buque se realiza por medio de la certificación que le otorga la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para refrendar que se encuentra en condiciones de navegabilidad.
El segundo control de verificación se refiere a las demás inspecciones que realizan los otros Estados a los buques de bandera panameña o mejor conocido como estado rector de puerto.
A juicio de Castillero, este sistema de inspección se convierte en una presión para los estados de registro abierto como Panamá, ya que si el país abanderado no le exige los requisitos al armador, cuando la embarcación llega a cualquier puerto le exigirán las condiciones de navegabilidad.
La tercera forma de verificación la realiza la AMP a través de 300 inspectores distribuidos a nivel mundial para comprobar que las sociedades de clasificación realicen el trabajo de inspección requerido.
Accidentes
Panamá carecía de una estructura formal que alertara al mecanismo de investigación apenas se reportaba un accidente. La actual administración de la AMP creó la sección de investigación de accidentes que se formalizó ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Para desarrollar las averiguaciones, los accidentes se clasifican en "muy grave" (involucra muerte), "grave" (el buque sufre daños mayores pero sin muertes), y los ‘incidentes’ (roces, fallo de máquina, encallamiento por daño de ancla). En 2005 hubo 140 siniestros en toda la flota panameña. De este total, 40 fueron "muy graves", 30 "graves" y 70 incidentes.
Tragedia en Egipto
El primer objetivo de las investigaciones del accidente del ferry Al-Salaam Boccaccio 98 es recuperar con un robot el VDR o grabadora con información –similar a la caja negra de los aviones– que podría explicar la causa de la tragedia, en la cual perdieron la vida más de mil personas. El VDR debe registrar los hechos ocurridos las últimas 12 horas antes del hundimiento del ferry.
Dos expertos de la OMI se trasladaron a Egipto para localizar el aparato y esta semana sumergirán el robot en las profundidades del Mar Rojo para extraerla. La grabadora se enviará a Londres donde se bajará la información para conocer las causas del accidente.
El buque bajo el mar rojo
.HUNDIDO: El ferry Al-Salaam Boccaccio 98 transportaba mil 400 personas cuando se hundió en el Mar Rojo.
.GRABACIÓN: La caja negra será sacada esta semana del buque que se encuentra a 800 metros de profundidad.
.INVESTIGACIÓN: Dos ferrys idénticos al hundido serán investigados para conocer el sistema de funcionamiento en casos de incendios.
.TÉCNICOS: El equipo panameño en Egipto tiene ocho integrantes.
