Fuente: Mas Container, Valparaiso
Chile - Construcción naval rompe récords y consolida el dominio de los astilleros chinos
viernes 23 de octubre de 2026
Chile - Construcción naval rompe récords y consolida el dominio de los astilleros chinos
22 de octubre de 2026
Mas Container, Valparaiso
https://mascontainer.com/construccion-naval-rompe-records-y-consolida-el-dominio-de-los-astilleros-chinos/
La industria naval atraviesa un nuevo ciclo de expansión. Al 1 de septiembre de 2026, la cartera mundial de astilleros alcanzó 203,2 millones de toneladas brutas compensadas —CGT—, un aumento interanual del 13% y una cifra cercana al máximo histórico de 210,4 millones registrado en mayo, según BIMCO.
Medido en tonelaje bruto, el libro de pedidos estaba compuesto por 9.699 buques y 435,8 millones de GT al cierre de septiembre, superando el récord de 422 millones de GT alcanzado en octubre de 2008. Sin embargo, actualmente equivale al 24% de la flota mundial, frente al 52% que representaba hace 18 años, debido al crecimiento de la capacidad marítima global.
China aparece como la gran beneficiada del auge. Sus astilleros captaron el 74% de las nuevas contrataciones medidas en CGT durante los últimos doce meses y concentran el 64% de la cartera mundial. Corea del Sur mantiene una participación del 19%, mientras que Japón alcanza el 6%.
Los portacontenedores representan aproximadamente el 30% del tonelaje contratado y explican el 68% del crecimiento registrado durante el último año. BIMCO había contabilizado anteriormente más de 1.350 unidades pendientes de entrega, con una capacidad conjunta récord de 11,8 millones de TEU.
La carga de trabajo comprometida equivale a 4,2 años de la producción máxima reciente de China, frente a 1,9 años en Corea del Sur y 1,7 en Japón. Los astilleros chinos tienen programado entregar 44 millones de CGT durante 2028, casi el doble de los 22,7 millones construidos en 2025.
El analista jefe de BIMCO, Niels Rasmussen, advirtió que este aumento obligará a expandir la capacidad productiva. El riesgo es que parte de esa infraestructura quede subutilizada cuando disminuya el ritmo de contratación, reproduciendo el exceso de capacidad que afectó a la construcción naval después del auge de la década de 2000.
La falta de espacios disponibles en los astilleros tradicionales ya está modificando el mercado de tanqueros. Veson Nautical contabilizó 51 buques encargados durante 2026 en instalaciones que ingresan por primera vez a este segmento, un 34% más que en 2025. Once de los 16 nuevos participantes identificados están ubicados en China.
El caso más representativo es Hengli Shipbuilding, que entregó su primer buque en 2024 y actualmente registra 495 unidades en cartera, entre tanqueros, graneleros y portacontenedores, valoradas por Veson en unos US$46.000 millones. La expansión ofrece nuevas alternativas a los armadores, pero también abre interrogantes sobre calidad constructiva, cumplimiento de plazos y disponibilidad de equipos especializados en un mercado que comienza a operar al límite de su capacidad.
