Fuente: Eco TV, Panamá
Panamá - Salida de COSCO de Balboa no afectaría mayormente al sistema portuario
miércoles 18 de marzo de 2026
Panamá - Salida de COSCO de Balboa no afectaría mayormente al sistema portuario
Especialistas señalan que la salida de COSCO de Balboa no representa un golpe fuerte al hub logístico, ya que su volumen de carga es menor al 5%.
16 de marzo de 2026
Eco TV, Panamá
https://www.ecotvpanama.com/nacionales/salida-cosco-balboa-no-afectaria-mayormente-al-sistema-portuario-n6073034
Por María José Jiménez
La decisión de la naviera china COSCO Shipping de suspender operaciones en el puerto de Balboa no tendría un impacto significativo en el sistema portuario panameño, según explicó Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá. Aunque generó preocupación inicial, la carga será trasladada a terminales del Atlántico y no saldrá del país.
“COSCO no se está yendo de Panamá. Lo que está haciendo es mover su carga de Balboa hacia puertos en Colón, como Manzanillo o Evergreen”, explicó.
Participación limitada en el movimiento de carga
Troetsch detalló que la participación de COSCO en el movimiento de contenedores en Panamá es relativamente baja. Según estimaciones basadas en estadísticas de años anteriores, la naviera podría manejar menos del 5% del volumen total de carga en el país.
El especialista señaló que el grueso del transbordo en el sistema portuario panameño lo manejan otras grandes navieras como MSC, Maersk, Evergreen y Hapag-Lloyd.
Por ello, la suspensión de operaciones en Balboa tendría más efectos logísticos para importadores y exportadores locales que un impacto directo en la operación portuaria nacional.
“Los importadores que recibían su carga en Balboa ahora tendrán que retirarla en puertos del Atlántico, lo que puede generar costos adicionales de transporte”, explicó.
Posibles tensiones con China
La decisión de COSCO ocurre en medio de tensiones tras el fallo que declaró inconstitucional el contrato de Panama Ports Company, lo que abrió un proceso de arbitraje internacional por más de 2 mil millones de dólares.
Aunque no existe confirmación oficial, Troetsch considera posible que algunas medidas recientes puedan estar relacionadas con la reacción del gobierno chino.
“China anunció que evaluaría acciones tras la decisión. Algunas noticias recientes en el sector marítimo internacional podrían estar vinculadas a esas medidas”, indicó.
Entre ellas mencionó reportes sobre mayores revisiones a buques con bandera panameña en puertos chinos, lo que podría generar demoras operativas.
Aumento de fletes por conflictos internacionales
El analista también advirtió que las tensiones geopolíticas, especialmente en el Medio Oriente, están presionando el mercado marítimo internacional.
El aumento del precio del combustible y los riesgos en rutas estratégicas provocan que las navieras apliquen recargos por guerra, combustible o disrupciones logísticas, lo que eventualmente se refleja en el costo del transporte.
“Cada vez que hay una crisis o interrupción en la cadena logística, las navieras ajustan sus tarifas para recuperar esos costos”, explicó.
Panamá, punto estratégico para el comercio global
Troetsch destacó que, aunque el mercado panameño es pequeño en términos de consumo con una población cercana a 4.5 millones, el país mantiene una posición clave en el comercio mundial. China es uno de los principales usuarios del Canal de Panamá, pero su peso en el sistema portuario local es menor.
“El canal sí es importante para China, pero el sistema portuario panameño no es determinante para sus operaciones globales”, afirmó.
El especialista subrayó que la principal función de Panamá en el comercio internacional continúa siendo su papel como centro logístico y de redistribución regional, especialmente a través de la Zona Libre de Colón.
